Szykujemy kolejne atrakcyjne połączenia w województwie lubuskim – podpisaliśmy umowę za blisko 20 mln zł na projekt rewitalizacji linii między Gorzowem Wielkopolskim a Międzychodem. Dzięki temu pociągi wrócą na trasę po 30 latach. Wraz z reaktywacją połączeń na odcinku Szamotuły – Międzychód stworzymy ciąg kolejowy z Poznania do Gorzowa Wielkopolskiego. Obie inwestycje prowadzimy z programu „Kolej Plus”.
Na trzech liniach kolejowych: Gorzów Wielkopolski – Skwierzyna (nr 367), Skwierzyna – Międzychód (nr 363) i Szamotuły – Międzychód (nr 368), dokumentacja projektowa uwzględni nowe, lepsze parametry. Chcemy docelowo zelektryfikować trasy i dostosować je do prędkości 160 km/h, o 40 km/h wyższej niż pierwotnie zakładano. Dzięki temu przygotujemy sprawne połączenia alternatywnym ciągiem kolejowym łączącym Poznań z Gorzowem Wielkopolskim. Najszybsze pociągi (z postojami w Szamotułach, Sierakowie, Międzychodzie i Skwierzynie) pokonają tę trasę w 78 min, a składy regionalne w 120 min, natomiast analogiczne przejazdy na odcinku Międzychód – Gorzów Wielkopolski szacowane są na 31 min i 57 min. To znacznie szybciej niż przed zawieszeniem połączeń, kiedy czas przejazdu między Międzychodem a Gorzowem Wielkopolskim wahał się od 1:30 do 2:30 h.
– Projektujemy już trasę na wielkopolskim odcinku, teraz zaczynamy szykować dokumentację dla lubuskiego fragmentu. Co ważne, na obu komponentach osi wprowadzamy wyższe parametry, co pozwoli osiągnąć możliwie jak najlepsze efekty dla podróżnych. Wydatkując środki publiczne niezmiennie przyświeca nam bowiem jeden cel: tworzenie infrastruktury najwyższe jakości. Podniesienie prędkości i elektryfikacja to gwarancja szybkich, niezawodnych i bardziej komfortowych przejazdów, a właśnie na takiej kolei nam zależy – powiedział podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Piotr Malepszak.
– Kolej łączy, ale żeby tak było w rzeczywistości, konieczna jest szersza i kompleksowa perspektywa. Z tego względu, po gruntownej analizie, poprawiliśmy pierwotne założenia, wprowadzając do dokumentacji projektowej lepsze parametry. Dzięki temu umożliwimy sprawne przejazdy pociągów nie tylko w ruchu regionalnym, ale i ruchu międzywojewódzkim. W rezultacie chcemy, aby za kilka lat odcinek Poznań – Gorzów Wielkopolski podróżni mogli sprawnie i wygodnie przejechać nowoczesnym pociągiem zasilanym trakcją elektryczną – powiedział pełnomocnik Zarządu ds. planowania rozwoju i utrzymania infrastruktury kolejowej PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., Paweł Pleśniar.
Dokumentacja projektowa określi optymalny zakres prac niezbędnych do reaktywacji niewykorzystywanej w ruchu od 1995 r. linii Skwierzyna – Międzychód. Na ok. 30 km odcinku zamierzamy przebudować tor i zamontować nowoczesne urządzenia sterowania. Dokumentacja określi również zakres prac niezbędny do podniesienie parametrów eksploatacyjnych linii kolejowej nr 367 na odcinku Skwierzyna – Gorzów Wielkopolski – to kolejne 28 km. W podobny sposób zmodernizujemy także 6 km odcinek Gorzów Wielkopolski Wieprzyce – Gorzów Wielkopolski Strefa Ekonomiczna (nr 415).
Aby kolej była bliżej podróżnych przygotujemy perony między Gorzowem Wielkopolskim, Strefą Ekonomiczną a Międzychodem – do pociągów będzie można wygodnie wsiąść w Wierzbnie, Rokitnie, Goraju, Przytocznej i Chełmsku, a także w Trzebieszewie, Brzozowcu Gorzowski, Deszcznie i Gorzowie Wielkopolskim (Karnin, Zieleniec, Zamoście i Wieprzyce). Dostęp do kolei ułatwią ponadto nowe przystanki, Gorzów Wielkopolski Zachód, Gorzów Wielkopolski Zakanale i Gorzów Wielkopolski Strefa Ekonomiczna. Wszystkie perony wyposażymy w wiaty, ławki i czytelne oznakowanie. Na antypoślizgowej nawierzchni znajdą się pomocne dla osób niewidomych ścieżki naprowadzające, a ułatwieniem dla pasażerów mających trudności z poruszaniem się będą pochylnie. W rezultacie kolej będzie łatwo dostępna dla każdego.
Zgodnie z podpisaną umową dokumentację dla projektu „Prace na linii nr 363 na odcinku Skwierzyna – Międzychód” wykona konsorcjum Infra – Centrum Doradztwa Sp. z o.o. oraz RDK Projekt SP. z o.o. za blisko 20 mln zł. Dokumentacja pozwoli na ogłoszenie przetargu na wykonawcę prac budowlanych na trasie. Przewidujemy, że opracowanie pozyskamy w I kw. 2028 r. Z uwagi na obecne szacunki, w ramach programu „Kolej +”, przygotujemy trasę pod budowę sieci trakcyjnej (fundamentowanie pod sieć trakcyjną), natomiast samą elektryfikację zamierzamy uwzględnić w przetargu na roboty budowlane jako prawo opcji. Oznacza to, że zrealizujemy je w ramach programu w przypadku zapewnienia finansowania (gdy oferty wykonawców „zmieszczą się” w założonym budżecie). W przeciwnym razie będziemy poszukiwać alternatywnych źródeł finansowania elektryfikacji linii w województwie lubuskim i w Wielkopolsce.
Planowane przebudowy i budowy przystanków w Gorzowie:
Gorzów Wielkopolski Karnin (przystanek osobowy) – km 68,270 linii kolejowej nr 367, budowa peronu
Istniejący przystanek osobowy Gorzów Wielkopolski Karnin jest zlokalizowany w km 67,957 na odcinku linii kolejowej nr 367 Skwierzyna – Gorzów Wielkopolski w południowej części miasta Gorzów Wielkopolski przy granicy z gminą Deszczno. Przystanek zlokalizowany jest przy ul. Karnińskiej. Wybudowana droga ekspresowa S3 spowodowała wydłużenie drogi do przystanku z terenu miejscowości Karnin zlokalizowanej na terenie gminy Deszczno. Obecnie dojazd do przystanku jest możliwy przez ul. Kąpieliskową, która krzyżuje się w sposób bezkolizyjny z drogą ekspresową S3 i linią kolejową w odległości około 300 m od istniejącego przystanku.
W związku z powyższym proponuje się korektę lokalizacji punktu obsługi podróżnych poprzez przesunięcie peronu (ok. km 68,270), co umożliwi lepszą dostępność przystanku i integrację z
komunikacją autobusową.
Gorzów Wielkopolski Zakanale (przystanek osobowy) – km 71,750 linii kolejowej nr 367, budowa peronu
Nowy punkt obsługi podróżnych Gorzów Wielkopolski Zakanale proponuje się zlokalizować przy skrzyżowaniu dwupoziomowym drogi krajowej nr 22 (ul. Kasprzaka) z linią kolejową nr 367. Dzielnica Zakanale jest dzielnicą przemysłowo-usługowo-składową z dużą liczbą zakładów przemysłowych i firm usługowych i leży w południowej części Gorzowa tuż za Kanałem Ulgi. Proponowany punkt obsługi będzie obejmował budowę peronu wraz z dojściem do ul. Kasprzaka, co umożliwi pełną integrację transportu kolejowego i autobusowego.
Gorzów Wielkopolski Zamoście (przystanek osobowy) – km 73,000 linii kolejowej nr 367, budowa peronu
Istniejący punkt obsługi podróżnych Gorzów Wielkopolski Zamoście zlokalizowany jest w km 72,763 linii kolejowej nr 367 na terenie dzielnicy Zamoście w odległości około 1 km od stacji Gorzów Wielkopolski. Przystanek zlokalizowany jest przy ul. Wawrzyniaka i dojazd do niego jest możliwy tylko tą ulicą. Przystanek nie jest powiązany bezpośrednio z komunikacją autobusową.
Biorąc pod uwagę powyższe proponuje się przesunięcie przystanku o ok 250 m (km ok. 73,000) i jego lokalizację pomiędzy ulicami Fabryczną i Śląską w bezpośrednim sąsiedztwie szkoły podstawowej i stacji pogotowia ratunkowego. Zmiana lokalizacji przystanku umożliwi integrację transportu kolejowego i autobusowego.
Gorzów Wielkopolski Zachód (przystanek osobowy) – km 299,050 linii kolejowej nr 203, budowa peronu
Proponowany przystanek Gorzów Wielkopolski Zachód umożliwiłby obsługę zlokalizowanego po zachodniej części miasta osiedla z zabudową wielorodzinną (wielopiętrową). W rejonie oddziaływania
przystanku zamieszkuje ok. 5 tys. mieszkańców.
Przystanek planuje się zlokalizować przy skrzyżowaniu linii kolejowej z ulicą Żeglarską w pobliżu Al. 11 Listopada (droga wojewódzka nr 132) i placu Słonecznego w odległości około 1,5 km od stacji Gorzów Wielkopolski. Po południowej stronie linii kolejowej (ul. Zatorze i Żeglarska) znajdują się tereny usługowe oraz rekreacyjne.
Gorzów Wlkp. Strefa Ekonomiczna – km 11,747 linii kolejowej nr 415, budowa peronu
będzie podobnie jak z budową linii tramwajowej na Górczyn