Nie ma zmiany koncepcji modernizacji kolejowej trasy łączącej Gorzów z Poznaniem przez Skwierzynę i Międzychód. Dokumentacja nadal przygotowywana jest dla linii umożliwiającej przejazd pociągów z prędkością do 160 km/h, a docelowym założeniem pozostaje elektryfikacja całego ciągu.
W temacie:
Kolejna analiza zamiast drutów. PLK znów „sprawdza” elektryfikację linii do Gorzowa
Takie informacje PKP Polskie Linie Kolejowe przekazały przedstawicielowi gorzowskiego magistratu Karolowi Waldmannowi w związku z pojawiającymi się w przestrzeni publicznej wątpliwościami dotyczącymi dalszego kształtu inwestycji.
– Najważniejsza informacja jest taka, że nie nastąpił powrót do pierwotnej, mniej ambitnej koncepcji. Projektowana jest trasa o parametrach do 160 km/h i z założeniem jej docelowej elektryfikacji. To właśnie o takie rozwiązanie zabiegał Gorzów wraz z partnerami samorządowymi – mówi Karol Waldmann, członek zespołu kolejowego Urzędu Miasta Gorzowa.
PKP PLK jednoznacznie deklaruje, że nie zmienia koncepcji modernizacji linii komunikacyjnej Poznań – Międzychód – Gorzów, obejmującej linie nr 368 Szamotuły – Międzychód oraz nr 363 Międzychód – Skwierzyna. Przygotowywana dokumentacja ma uwzględniać parametry pozwalające na jazdę z prędkością do 160 km/h oraz elektryfikację obu linii.
Realizacja elektryfikacji będzie jednak uzależniona od możliwości finansowych. W ramach programu Kolej Plus trasa ma zostać przygotowana pod budowę sieci trakcyjnej – przewidziane jest m.in. wykonanie fundamentów pod jej konstrukcje. Sama budowa sieci trakcyjnej ma znaleźć się w przetargu na roboty budowlane jako tzw. prawo opcji. Jeśli oferty wykonawców zmieszczą się w założonym budżecie i zapewnione zostanie finansowanie, elektryfikacja będzie mogła zostać wykonana w ramach programu. Jeśli nie, PKP PLK zapowiada poszukiwanie innych źródeł finansowania tego zakresu inwestycji.
– Z punktu widzenia przyszłości tej trasy bardzo istotne jest to, że infrastruktura nie będzie projektowana wyłącznie na potrzeby obecnego etapu. Parametry 160 km/h oraz przygotowanie pod elektryfikację pozwalają myśleć o tej linii jako o perspektywicznym połączeniu międzyregionalnym, na przykład w powiązaniu z wybudowanymi łącznicami w Kostrzynie nad Odrą możliwe będzie uruchomienie połączenia ze Szczecina przez Kostrzyn nad Odra i Gorzów do Poznania – podkreśla Karol Waldmann.
Pierwotne założenia projektu były skromniejsze. Zakładały prędkość do 120 km/h i nie obejmowały pełnej elektryfikacji. W toku przygotowań zdecydowano jednak o ujednoliceniu parametrów całego ciągu Gorzów – Skwierzyna – Międzychód – Szamotuły i podniesieniu jego standardu.
PKP PLK podkreśla również, że wydłużony proces przygotowania dokumentacji wynika właśnie z dążenia do uzyskania lepszych, perspektywicznych parametrów infrastruktury. Według aktualnych informacji spółki na obecnym etapie nie ma ryzyka przekroczenia terminu realizacji programu Kolej Plus, którego ramy czasowe sięgają 2032 roku.
Docelowo inwestycja ma stworzyć alternatywny ciąg kolejowy pomiędzy Gorzowem Wielkopolskim i Poznaniem oraz przywrócić połączenia na trasach, na których regularny ruch pasażerski został przed laty zawieszony.
