Mieszkańców czeka rewolucja w infrastrukturze kolejowej oraz długo wyczekiwane ułatwienie dla pieszych. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe przedstawiła oficjalny harmonogram prac dla dwóch kluczowych przepraw – mostu nad Kanałem Ulgi oraz nad Wartą. Inwestycje, choć niezwykle potrzebne, będą wiązały się z poważnymi wyzwaniami logistycznymi dla pasażerów.
Harmonogram prac: Najpierw Kanał Ulgi, potem Warta
Plany PKP PLK zakładają fazowe podejście do modernizacji gorzowskich mostów kolejowych. Jak poinformował Mirosław Skubiszyński, dyrektor PKP PLK w Zielonej Górze, roboty budowlane zostały rozłożone na najbliższe lata.
W pierwszej kolejności kolejarze zajmą się przeprawą nad Kanałem Ulgi. Prace w tym miejscu zaplanowano na lata 2027–2028. Bezpośrednio po ich zakończeniu, w latach 2028–2029, robotnicy przeniosą się na kluczowy most nad Wartą. W ramach tego drugiego zadania dotychczasowy, historyczny obiekt zostanie całkowicie rozebrany, a w jego miejsce kolej wybuduje nowoczesną konstrukcję. Oba zadania są komplementarne wobec ogromnego projektu realizowanego w ramach programu Kolej Plus, którego celem jest utworzenie nowego, sprawnego połączenia Gorzowa z Poznaniem przez Międzychód.
Jednotorowy paraliż, czyli nieunikniona komunikacja zastępcza
Charakterystyka gorzowskiego węzła kolejowego sprawia, że inwestycja mocno da się we znaki podróżnym. Linia na odcinku Gorzów – Skwierzyna – Międzychód jest bowiem linią jednotorową.
– Ponieważ jest to linia jednotorowa na odcinku Gorzów – Skwierzyna – Międzychód, no to te utrudnienia dadzą się odczuć – wyjaśnia na antenie Radia Zachód dyrektor Mirosław Skubiszyński. – Na linii jednotorowej, kiedy wejdą maszyny, kiedy wejdzie naprawa toru i modernizacja, po prostu trzeba wstrzymać ruch i wtedy wprowadzić komunikację zastępczą.
Przedstawiciele PKP PLK zapewniają jednak, że dołożą wszelkich starań, aby zminimalizować uciążliwości. Celem spółki jest takie skoordynowanie zadań, aby czas funkcjonowania autobusów zamiast pociągów był jak najkrótszy i jak najmniej dokuczliwy dla podróżnych. Inwestor planuje również skracać odcinki wyłączeń z ruchu pasażerskiego do absolutnego minimum (np. na trasie Gorzów Zieleniec – Gorzów Główny), zamiast blokować od razu całą relację ze Skwierzyny do Gorzowa.
Spełnienie marzeń mieszkańców: Powrót kładki nad Wartą
Poza korzyściami dla samej sieci kolejowej, inwestycja przyniesie niezwykle istotną zmianę w przestrzeni miejskiej Gorzowa. Przy budowie nowego mostu nad Wartą powstanie pełnoprawna, bezpieczna kładka dla pieszych i rowerzystów.
To realizacja postulatu, o który mieszkańcy oraz władze samorządowe zabiegali od kilkunastu lat – od momentu, gdy w 2012 roku ze względów bezpieczeństwa zamknięto dotychczasowe, dzikie przejście wzdłuż mostu żelaznego. Nowy obiekt ma połączyć centrum miasta z Zawarciem.
– To co jest marzeniem mieszkańców Gorzowa od wielu, wielu lat, żeby takie przejście również było obok mostu kolejowego – zalegalizowane, rzetelnie wykonane. I takie przejście zostanie we współpracy z zarządem miasta zbudowane – zapowiada Mirosław Skubiszyński.
Kładka, której koszt szacuje się na około 13 milionów złotych, zostanie sfinansowana przez PKP PLK, natomiast Miasto Gorzów zobowiązało się do jej późniejszego utrzymania i eksploatacji. Nowe przeprawy nie tylko skrócą czas podróży w kierunku Poznania, Szczecina czy Zielonej Góry, ale na stałe wpiszą się w codzienny komfort życia Gorzowian.
